Staden vill inte säkra farliga Munkbroleden

[Texten uppdateras]

Uppdatering: Trafikborgarrådet Daniel Helldén svarar via Twitter att arbete pågår för breddning i ett längre perspektiv. (Ärendet finns i trafiknämnden februari 2016).

Stockholms stad publicerar delvis vilseledande kampanjer där de prioriterade cykelstråken beskrivs som ”har extra hög standard”.

I verkligheten kan det se ut som vid cykelstråket längs Munkbroleden, där varje möte innebär risk för invalidiserande skador. Här är det så smalt att säkra möten inte är möjligt. Staketet har spetsiga stolpar som förvärrar skador vid olyckor. Belysningen är designad som dekoration av kajen, och riskerar svåra skador för cyklande. Cyklande föräldrar som skjutsar barn i cykelsläp eller lastcykel utesluts, de får inte plats här. Cyklande med funktionsvariationer utesluts också, de får inte plats här.

Munkbroleden för motortrafik har fyra filer. Centralbron har sex filer. Det är svårt att förstå trafikkontorets resonemang om att det är svårt att bygga framkomlighet för cykeltrafiken eftersom det är ”ont om utrymme”.

Räcket längs cykelstråket har spetsar som sticker upp, vid en olycka finns stor risk att spetsarna allvarligt förvärrar skador för cyklande. Det är inget som bekymrar Stockholms stad, det kommer inte att åtgärdas, eftersom Gamla stan är en ”speciell och känslig miljö”. Det kravet verkar inte gälla när vägar för biltrafik utformas, som Munkbroleden och Centralbron. De räcken som finns närmast ser bara ut som helt vanliga standardräcken. Till och med starten på räcket på cykelstråket är runt och säkrare utformat. Att Stockholm stad har beslutat att cykeltrafik ska prioriteras och att staden ska bli en cykelhuvudstad, verkar inte ha nått trafikingenjörerna på trafikkontoret.

Belysningen sitter i ögonhöjd för de cyklande, och bländar istället för att lysa upp. Dessutom sticker de ut precis i huvudhöjd och riskerar allvarliga skador i ansikte vid en kollision. Trots att klagomål skickas in december 2014, sitter den farliga belysningen kvar nästan två år senare.

141205 Klagomål inskickat om staketet, belysningen och underdimensionerad bredd. KC-1396451

141211 Svar från trafikkontoret
160809 Mail till trafikkontor om omedelbara säkerhetsåtgärder SY1608100857DKC
170112 Nya armaturer monterade, som inte sticker ut farligt, och inte bländar.
170121 Ny uppmaning från Cyklandeombud att säkra sträckan provisoriskt. SY1701231112VNQ

Cyklande riskerar invalidiserande skador när stenblock sticker ut precis i ansiktshöjd. Det underdimensionerade cykelstråket blir ännu smalare här, och risken för att styren krokar i ökar, eller att styret tar i stenväggen. Ingen skadereducerande åtgärd har utförts på stenblocket.
Åtgärder som behövs omedelbart: Sätt upp skadereducerande lösningar, med dämpande material i fasad vinkel. Reflexer och varningsljus behövs också.

En stenmur sticker långt in på cykelstråket. Inga reflexer finns, ingen skadereducerande dämpning finns uppsatt, inga blinkande varningsljus. Tänk om centralbron för motortrafik skulle ha en stenmur mitt i ett körfält, utan reflexer och utan skadereducering? Det skulle givetvis vara helt otänkbart. Men för trafikingenjörerna på trafikkontoret är detta inget problem när det gäller cykeltrafik.

Omedelbara tillfälliga säkerhetslösningar, tills ny säker cykelbana är färdigställd.

• Skadereducerande dämpande material behövs vid de utstickande stenblocket, och stenmuren. med reflexer och varningsljusanordning
• Varningsskyltning för hela sträckan mellan Gamla stans tunnelbanestation och bakom Riddarhuset. ”farligt smal cykelbana, max 15 km/t vid möte” tex. Samt hänvisning för cykelsläp och breda lastcyklar till annan väg.
• De farliga spetsarna på staketet behöver kapas och rundas av, alternativt täckas med längsgående runda släta mjuka plaströr.
• Åtgärdat: De farliga utstickande armaturerna behöver skadereducerande material tills de ersätts av ny belysning.
• Alternativt kan vägbana för biltrafik tas i anspråk för norrgående cykeltrafik. Bil-fil närmast tunnelbanan kan få norrgående cykeltrafik. Vidare bakom busshållplats Riddarhuset, busshållplatsen flyttas ut en fil. Vidare på västra trottoaren i Riddarhusgränd, gångtrafiken hänvisas till östra trottoaren. Sedan kan all gångtrafik över Vasabron hänvisas till östra sidan, då blir den farliga underdimensionerade Vasabron också säker och framkomlig för cykeltrafiken.

• Cykeltrafiken får det som blir över, Krister Isaksson

Alternativ POP-UP  cykelbana tills ny säker cykelbana är byggd

I korsningen fortsätter norrgående cykeltrafik rakt fram och upp på trottoaren med utspetsning och andra lämpliga lösningar.

Hållplatsen flyttas ut och cykeltrafiken leds på trottoaren bakom busshållplatsen.

Gångtrafik leds in på östra trottoaren vid Riddarhusgränd. Cykeltrafiken leds in på västra trottoaren.

Korningen mot Vasabron, gångtrafik fortsätter på västra sidan av Vasabron. I denna lösning undviks konfliktpassagen där gående ska korsa cykelstråket.

All gångtrafik hänvisas till östra sidan av Vasabron, cykeltrafiken tar hela utrymmet på västra sidan av Vasabron. Då blir Vasabron säkrare. Här undviks också den farliga passagen för gångtrafik som finns idag, när gångtrafik måste korsa cykelstråket. Tre flugor i en smäll helt enkelt. Idag är cykelstråket på Vasabron underdimensionerat och farligt, varje dag sker incidenter där norrgående cyklande riskerar att prejas ut rakt mot mötande tung busstrafik som kommer i 50 km/t. Här finns en uppenbar risk för invalidiserande skador och risk för dödsfall.

170121 Ny uppmaning från Cyklandeombud till trafikkontoret och trafikroteln

170112
trafikkontoret har monterat nya armaturer som inte sticker ut, och som inte bländar. De gamla farliga bändande utstickande armaturerna är borttagna.

Foto: belysningsingenjör på trafikkontoret

161017
Trafikkontoret har provbelyst sträckan med nya armaturer som inte sticker ut lika mycket.

Vi har gjort en provbelysning på den aktuella sträckan med en nättare armatur som inte kommer att sticka ut lika mycket. Ska sitta under kanten på muren mot Munkbron.Armaturer är beställda och arbete beräknas utföras under början av vintern.

160809 Uppföljande mail till trafikkontoret i ärendet, uppmaning att direkt göra tillfälliga åtgärder för att säkra cykeltrafiken mellan Vasabron och tunnelbanestationen Gamla stan.

Hej!

160808 Trafikborgarråd Daniel Helldén svarar på Twitter 

160808 Trafikroteln svarar via Facebook att möjliga förbättringar utreds, i trafiknämnden februari 2016.

I dokumentet PM Cykelstråk Gullmarsplan – Tegelbacken – Odenplan står

160807 Olycka med cyklande Munkbroledens cykelstråk

141211 Svar från trafikkontoret

141205 Klagomål till trafikkontoret  KC-1396451

Detta är en bekräftelse på att ditt ärende av typ: Klagomål mottagits och registrerats. Din synpunkt har fått ärendenummer KC-1396451.
Beskrivning: Spetsiga stolpar sticker upp längs hela sträckan. Riskerar att förvärra skador betydande, med risk för invalidiserande skador. Detta är ett av centrala Stockholms huvudleder för cykel, med dubbelriktad trafik på underdimensionerad bredd. Stolparna som sticker upp behöver kapas och sedan rundas av med vinkelslip med stor radie (ner mot vattnet). Det är den omedelbara åtgärden. På sikt behöver det dubbelriktade prioriterade cykelstråket breddas till det dubbla, med bryggkonstruktion. Dessutom sitter dekorationsbelysning som sticker ut från stenväggen i ansiktslös. Som både bländar och ökar risk för försvårade skador för cyklande. Tillräcklig och rätt utformad belysning saknas också på sträckan.
Tack för ditt bidrag till en bättre stad!
Våra svarstider är:
3 arbetsdagar för enklare ärenden. Exempelvis frågor om vem du bör kontakta om något, hur en tillståndsansökan går till eller information om stadens verksamhet. 10 arbetsdagar för ärenden som behöver utredas. Komplicerade ärenden kan behöva längre svarstid men då får du information om det samt vem som ansvarar för ditt ärende inom 3 arbetsdagar. Din synpunkt kan behöva besvaras av flera enheter inom Stockholms stad vilket medför att du kan få svar vid flera tillfällen.