Ibland dyker det upp en chikan på gång- och cykelbanor. Är det funktionellt?

Supporta Cyklandeombud via Patreon

I Sollentuna längs Norra Kolonnvägen finns en tillfällig chikan på gång- och cykelbanan. Vi undrar dels vad syftet är från den som tagit fram TA-planen och om det är funktionellt generellt. Vi har ännu inte varit på plats men det ser ut att vara en tillfällig utfart som ska användas av byggtrafik.

Vad säger trafikförordningen om utfart?

Enligt Trafikförordningen (1998:1276) 3 kap. 21 § har byggtrafiken väjningsplikt mot trafik på gång- och cykelbanan. Med chikanen på gång- och cykelbanan blir det visuella intrycket nästan det omvända, att gång- och cykel har väjningsplikt mot byggtrafiken.

Låt oss jämföra med åtgärder för att skydda gående vid övergångsställen. Då används ofta hastighetsdämpande åtgärd för att sänka hastigheten på motortrafiken. Där är det de gående man vill skydda, eftersom bilarna utgör en risk för de gående. Om man istället hade samma logik som vid byggtrafiken i Sollentuna längs Norra kolonnvägen hade man satt upp bommar/hinder för de gående, och inget hinder för motortrafiken. Men det ser vi sällan idag i Sverige. Och väldigt sällan ser vi bommar för gående vid en utfart, det känns logiskt eftersom det är trafik från utfart som har väjningsplikt.

Hastighetsdämpande åtgärd Riddersvik

Hur är sikten vid utfarten?

Det är relativt god sikt vid utfarten från arbetsplatsen. Byggtrafiken har goda möjligheter att se gång- och cykeltrafiken vid utfarten.

Foto via Patrik B

Vilka nackdelar finns med chikan för cykeltrafik

Chikaner kan bli en risk för personskador i cykeltrafiken, precis som med permanenta bommar som finns för att hindra motortrafik att köra olagligt på gång- och cykelbanor. Ofta är det för tätt mellan bommarna, det blir då en balansövning för den cyklande. Och det kan bli omöjligt för lastcyklar eller cykel med släp för barn att passera. Chikanen är hämtad från motortrafiken. Ofta fungerar det dåligt att hämta trafiklösningar från motortrafiken och tro att det ska ge samma funktion som i motortrafik. I motortrafik finns ett helt annat krockvåld med bilar, lastbilar och bussar. Och helt andra hastigheter. I gång- och cykeltrafik är hastigheterna redan låga. Cykeltrafik ligger i ett spann mellan ca 10km/t till 30 km/t med ett snitt på ca 20km/t.

Vi låter AI gå igenom trafikförordning, forskning och styrande dokument i flera kommuner

AI har en del brister, men sammantaget ger det en tydlig bild att chikaner generellt inte är lämpliga att användas i gång- och cykeltrafik. Och inte på det sätt som görs för utfartstrafik från bygget i Sollentuna längs Norra Kolonnvägen.

Andra metoder som kan vara lämpliga när byggtrafik ska passera gång- och cykelbana

  • Flaggvakt är en etablerad metod när byggtrafik ska passera en gång- och cykelbana, särskilt om det är skymd sikt och /eller höga trafikflöden på gång- och cykelbanan. Flaggvakten kan då stoppa trafik till maskinföraren passerat.
  • Om det är god sikt och låga trafikflöden på gång- och cykelbanan kan sannolikt en medhjälpare placeras med god uppsikt, som kan ge klartecken till maskinföraren att det är fritt fram. En medhjälpare kan dock inte stoppa och dirigera trafik.
  • En tredje variant skulle kunna vara att maskinföraren kan starta blinkande ljus som en extra uppmärksamhet till gående och cyklande. Det kräver dock lite extra teknisk utrustning för fjärrstyrning. Eller tex stolpe med tryckknapp – är klurigt för transporter som ska in på byggområdet.
Generativ AI: Flaggvakt

Riktig bild från slussenbygget.

Chikaner är till för vägarbeten i motortrafik

AI-översikt

Enligt Trafikverkets regelverk och riktlinjer för Arbete på väg (APV) är det primära syftet med chikaner att tvinga trafikanterna att sänka hastigheten för att på så sätt höja trafiksäkerheten och skydda vägarbetarna. [1, 2, 3] Genom att använda fysiska eller visuella hinder som tvingar fordonen att köra i en S-kurva, uppnår man följande effekter: [1, 2]

  • Fysisk hastighetsdämpning: Den skarpa geometrin gör det omöjligt att passera i hög hastighet. Detta är mer effektivt än enbart hastighetsskyltar, då bilisterna tvingas bromsa in på grund av vägens utformning. [1, 2, 3]
  • Vägledning och sidoförflyttning: Chikanerna används för att på ett tydligt sätt leda om eller smalna av körfälten förbi själva arbetsområdet. [1]
  • Ökad uppmärksamhet: Den förändrade vägmiljön fungerar som en tydlig signal till föraren om att situationen kräver extra vaksamhet. [1]
  • Bättre arbetsmiljö och minskad skaderisk: Genom att dra ner hastigheten skyddas den personal som arbetar nära trafiken. Lägre fart minskar också risken för allvarliga olyckor, stenskott samt upphinnandeolyckor innan eller i arbetsområdet. [1, 2, 3]

Detta är en del av Trafikverkets så kallade V3-princip: att Varna, Vägleda och Värna. Chikanen bidrar till alla tre delarna genom att visuellt varna för faran, fysiskt vägleda fordonen och därigenom värna människoliv. [1, 2]

Läs mer om arbete vid gång- och cykelbanor

Ärendehantering

xxx

Uppdateringar

xxx